{"id":958,"date":"2025-02-06T14:57:37","date_gmt":"2025-02-06T13:57:37","guid":{"rendered":"https:\/\/luplante.fr\/?page_id=958"},"modified":"2025-02-06T15:00:44","modified_gmt":"2025-02-06T14:00:44","slug":"petite-histoire-de-luplante-le-canal","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/petite-histoire-de-luplante-le-canal\/","title":{"rendered":"Petite histoire de Luplant\u00e9 – Le canal"},"content":{"rendered":"\t\t
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Les petites histoires de Luplant\u00e9<\/span><\/h2>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe canal de Luplant\u00e9<\/h3>\t\t\t\t\t
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Le canal de Luplant\u00e9<\/h3>

Luplant\u00e9 ne poss\u00e8de aucun cours d\u2019eau, tout juste une rue appel\u00e9e rue \u00ab\u00a0du Ruisseau des Lins\u00a0\u00bb. Et pourtant cela a bien failli arriver. En effet il a exist\u00e9 plusieurs projets qui avaient pour but de faire un canal entre l\u2019Eure et le Loir. Et ce canal devait passer par Luplant\u00e9.<\/p>

Tout d\u2019abord, sous le r\u00e8gne de Charles VII (roi de 1422 \u00e0 1461) on s\u2019occupa de rendre la jonction entre le Loir et l\u2019Eure possible en vu de rejoindre, la Seine et la Loire, mais les seigneurs de Nogent le Roi et de Villiers Le Morhier s\u2019y oppos\u00e8rent, mais furent d\u00e9bout\u00e9s par un arr\u00eat parlementaire ordonnant qu\u2019ils seraient indemnis\u00e9s de leurs terrains pris. Mais la guerre stoppa net ce projet. Ensuite on retrouve trace de ce canal dans des \u00e9tudes men\u00e9es en 1537 sous le r\u00e8gne de Fran\u00e7ois 1er<\/sup>, mais les fl\u00e9aux qui d\u00e9ciment la Beauce arr\u00eatent tout \u00e0 coup l\u2019entreprise (ce fut d\u2019abord une excessive chaleur qui br\u00fbla toutes les cultures en 1540 et un froid rigoureux qui gela toutes les vignes en 1542).<\/p>

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ensuite, dans un m\u00e9moire r\u00e9dig\u00e9 en 1698 par Mr De Bouville, intendant d\u2019Orl\u00e9ans, il est stipul\u00e9 que de nombreux projets successifs remonteraient \u00e0 1576, puis plus rien jusqu\u2019en 1745 ou l\u2019on en retrouve une trace. L\u00e0, le sieur Joubert de Villemarest, seigneur de Villeporcher, paroisse de St Ouen, (commune pr\u00e8s de Vend\u00f4me) forma une compagnie financi\u00e8re dans le but de creuser un canal entre l\u2019Eure et le Loir. Il avait obtenu du roi (Louis XV) la permission de faire le plan et les devis. Il visita le secteur et pr\u00e9senta un plan tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9 avec le nom des communes travers\u00e9es. D\u2019apr\u00e8s ce projet le canal devait partir de St Germain proche d\u2019Alluyes o\u00f9 un port devait \u00eatre construit, et traverser Bouville, Luplant\u00e9, Ermenonville pour d\u00e9boucher dans l\u2019Eure \u00e0 Thivars o\u00f9 \u00e9tait pr\u00e9vu, \u00e9galement, un port.
Ce canal devait \u00eatre aliment\u00e9 par un tr\u00e8s grand r\u00e9servoir \u00e9tabli dans la vall\u00e9e du Bois de Feug\u00e8res ou de Dampierre en se prolongeant vers le Gault St Denis et par une rigole de d\u00e9rivation ; amenant de l\u2019eau prise dans l\u2019Eure \u00e0 Pontgouin. Les ing\u00e9nieurs pos\u00e8rent des jalons, prirent des niveaux, firent des plans et des projets de toutes natures, mais tout ceci resta sans suite.
\u00a0\"\"La r\u00e9volution mit un terme \u00e0 tous projets. Le 17 mai 1791, on r\u00e9dige un m\u00e9moire sur cette entreprise qui sera publi\u00e9 sur le journal du d\u00e9partement du Maine et Loir. En 1793 la convention nationale adopte un projet de l\u2019ing\u00e9nieur Clavaux, mais toujours pareil, pas de suivi.<\/p>

On se r\u00e9signa pendant plus de 10 ans, mais l\u2019id\u00e9e de faire passer les marchandises de la Loire \u00e0 la Seine \u00e9tait rest\u00e9e tenace et en 1802 une nouvelle \u00e9tude fut entreprise.<\/p>

En 1802 le citoyen Montaud pr\u00e9fet du Maine et Loir \u00e9crivait ceci :
\u00ab\u00a0Il y a d\u00e9j\u00e0 longtemps que l’on songe \u00e0 joindre le Loir \u00e0 l’Eure en profitant du canal de Maintenon. La Loire, \u00e0 ce moyen, pourrait communiquer en tout temps avec la Seine, et on obvierait par l\u00e0 aux inconv\u00e9nients qu’\u00e9prouve le commerce, par l’impossibilit\u00e9 de naviguer sur la Loire pendant tout l’\u00e9t\u00e9. On sent au premier coup d’oeil combien serait pr\u00e9cieux \u00e0 ce d\u00e9partement un canal qui faciliterait le transport de ses denr\u00e9es et marchandises jusqu’\u00e0 Paris. Au commencement de la R\u00e9volution, une Compagnie fit niveler ces deux rivi\u00e8res dont elle se proposait de faire la jonction ; ce sont sans doute les malheurs des temps qui ont emp\u00each\u00e9 l’ex\u00e9cution de cet utile projet. Le gouvernement para\u00eet enfin vouloir le r\u00e9aliser, et le conseiller d’Etat charg\u00e9 de cette partie en a tous les plans sous les yeux. L’administration des ponts-et-chauss\u00e9es a fait rejeter, il y a quelques mois, la proposition faite par une Compagnie de joindre la Loire \u00e0 l’Eure qui aurait son ouverture \u00e0 Tours. Elle a donn\u00e9 la pr\u00e9f\u00e9rence au projet d’\u00e9tablir cette jonction, en parcourant le Loir dans tout son cours. Nous aurons le plus vif int\u00e9r\u00eat \u00e0 solliciter, \u00e0 presser l’effet de cette d\u00e9termination\u00a0\u00bb.<\/strong><\/em><\/p>

Pour justifier toutes ces \u00e9tudes, il fallait bien sur un motif s\u00e9rieux et c\u2019est Mr Joubert de Villemarest en 1739 qui l\u2019explique le mieux ; Les pays qu’arrose le Loir, sont tr\u00e8s beaux et tr\u00e8s fertiles en bl\u00e9s, en vins et en bois ; il traverse une partie de la Beauce Chartraine, les ci-devant provinces du Grand-Perche et du Perche-Gouet, celles du Dunois et du Vend\u00f4mois, le beau pays du Vau-du-Loir, le Maine, la Touraine et l’Anjou. Il va tomber dans la Sarthe au-dessus d’Angers. Le Loir peut \u00eatre rendu facilement navigable en remontant jusqu’\u00e0 Vend\u00f4me. Sa jonction avec l’Eure peut se faire par un canal en pleine Beauce de 8 milles, ou par un ravin situ\u00e9 dans la plaine Saint-Germain, qui pr\u00e9sente un canal presque tout form\u00e9 par la nature ; il aurait environ 12 milles. Ce bassin re\u00e7oit les eaux et les fontes des neiges de la plaine, et va se d\u00e9charger dans l’Eure, pr\u00e8s du village de Thivars. Ces deux rivi\u00e8res, sans se faire tort, sont suffisantes pour fournir \u00e0 un canal abondamment et en tout temps. La jonction de l’Eure et du Loir compl\u00e8terait une navigation de 250 milles au milieu du royaume, dans un pays qui, malgr\u00e9 sa fertilit\u00e9, souffre par le d\u00e9faut de d\u00e9bouch\u00e9s et de consommations. Les ports de la Bretagne et de la Normandie, la Picardie et l’Oise, le Pont-de-l’Arche, et par cons\u00e9quent Paris, et environ vingt villes assez consid\u00e9rables que le Loir et l’Eure arrosent, qui toutes ont leur commerce, leurs richesses et leurs manufactures, forment des objets importants pour cette navigation.<\/p>

La ville de Chartres, situ\u00e9e sur la rivi\u00e8re d’Eure, recevrait des mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires pour \u00eatre solidement b\u00e2tie, et pourrait le disputer aux plus grandes villes par son commerce et par ses \u00e9difices ; elle profiterait de son heureuse situation pour \u00eatre le centre du commerce du Loir et de l’Eure. Un territoire abondant en bl\u00e9 fait son seul tr\u00e9sor, et il aurait des d\u00e9bouch\u00e9s de toutes parts.<\/p>

La d\u00e9pense de la navigation du Loir fut \u00e9valu\u00e9e en 1739 \u00e0 1.100.000 livres. Je pense qu’elle irait plus loin. Il n’y a pas que les 8 derniers milles o\u00f9 cette rivi\u00e8re soit parfaitement navigable ; les \u00e9cluses sont en mauvais \u00e9tat, et de jour en jour elles tombent faute d’entretien. Cette navigation continu\u00e9e par la rivi\u00e8re d’Eure, pourrait procurer \u00e0 la ville de Paris un commerce plus s\u00fbr et plus r\u00e9gl\u00e9 en toutes saisons avec la Bretagne ; peut-\u00eatre les canaux d’Orl\u00e9ans et de Briare y perdraient quelque chose, mais cet inconv\u00e9nient n’est rien en comparaison des grands avantages qui doivent r\u00e9sulter de l’entreprise. A de nombreuses reprises ce projet reviendra \u00e0 la surface mais il ne sera jamais abouti, tout simplement \u00e0 cause de l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer. On fit passer la priorit\u00e9 sur le tramway reliant Chartres \u00e0 Bonneval, en passant par Thivars, Migni\u00e8re, La Bourdini\u00e8re , Vitray en Beauce, Bois de Feug\u00e8re, Montboissier, Perruchay, ou des gares furent construites. Et cette ligne fut mise en service en 1899.
Au cours de l\u2019histoire il a \u00e9t\u00e9 question \u00e0 plusieurs reprises de ce projet de canal, de 1576, mentionn\u00e9 dans un m\u00e9moire r\u00e9dig\u00e9 par Mr de Bouville, et pour le dernier projet, peu avant 1900.<\/p>

Le canal aurait sans doute eu une largeur favorisant le croisement de deux plates (bateaux en bois \u00e0 fond plats) et sur ses berges il aurait eu un chemin de halage de chaque c\u00f4t\u00e9 ainsi que plusieurs ponts pour permettre le passage des pi\u00e9tons, des fermiers et de leurs animaux.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Les petites histoires de Luplant\u00e9 Le canal de Luplant\u00e9 Le canal de Luplant\u00e9 Luplant\u00e9 ne poss\u00e8de aucun cours d\u2019eau, tout juste une rue appel\u00e9e rue \u00ab\u00a0du Ruisseau des Lins\u00a0\u00bb. Et…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-fullwidth.php","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"class_list":["post-958","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/958","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=958"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/958\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":965,"href":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/958\/revisions\/965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luplante.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}